Paghabol ang Dream upang Maging isang Pilot na may Diabetes

Kailanman managinip na magtrabaho sa aviation o maging isang pilot na may type 1 na diyabetis, ngunit sa tingin baka hindi ito posible?

Ngayon ay natutuwa kami na ipakilala ang Angela Lautner, isang matagal na uri ng 1 sa Kentucky kung sino ang bumabagsak na kalakaran; siya ay may pribadong pilot ng lisensya at gumagana sa industriya ng aviation, ibig sabihin siya ay may kaalaman sa tagaloob tungkol sa pag-navigate ng mga kalangitan na may diabetes parehong personal at propesyonal.

Kami ay nag-ulat sa nakaraan kung paano ang Estados Unidos ay sa likod ng maraming iba pang mga bansa na nagbibigay-daan sa T1 upang humawak ng lisensya ng komersyal na pilot. Ang isang pederal na kundisyon ay patuloy na itulak para sa sertipikasyon na ito para sa mga Amerikanong piloto na may diyabetis, ngunit nananatili itong ipinagbabawal sa ngayon.

Narito ang sinasabi ni Angela tungkol sa kalsadang iyon, at kung paano niya namamahala ang kanyang diyabetis habang nakapagpapatakbo ng mas maliit na mga pribadong eroplano …

Sa Mga Karera ng Aviation at naging Pilot sa T1D, ni Angela Lautner

Sapagkat hangga't maaari kong matandaan, lagi akong tumitingin sa kalangitan na may kamangha-manghang at kagalakan. Maaaring ito ay isang mabilis na sulyap sa isang eroplano na lumilipat sa ibabaw, o huminto sa lahat ng bagay upang masayang panoorin bilang isang rocket na inilunsad sa espasyo.

Para sa atin na may mga puso sa kalangitan, alam natin na walang katulad ang kagalakan na nararamdaman natin kapag ang isang sasakyang panghimpapawid sa wakas ay nagsasabi sa grabidad na maglakad, ang mga gulong ay unti-unting umalis sa landas, at nagiging isang katotohanan ang paglipad.

Ang pagiging isang piloto ay ang gusto kong gawin.

Sa Tag-init ng 2000, noong ako ay isang kabataang babae sa aking unang bahagi ng 20 at isang naghahangad na piloto ng komersyal na airline, nagtatrabaho ako sa pamamagitan ng flight training bilang isang pribadong pilot upang simulan ang aking paglalakbay sa deck ng flight ng isang airliner. Sa oras na iyon, nagtrabaho ako ng full-time bilang isang handler handler at agent service customer para sa isang airline bilang isang paraan upang palibutan ang sarili ko sa mga taong tulad ng pag-iisip na lahat ay madamdamin tungkol sa isang bagay: eroplano.

Pagkatapos, ipinasok ng diyabetis ang larawan.

Naibalik na lang ako mula sa Memphis kung saan natapos ko ang isang pansamantalang tungkulin sa pagbibigay ng short-term staffing para sa mga operasyon ng suporta sa ground sa hub ng eroplano. Sa loob ng dalawang-linggong assignment na ito, nawala na ako ng maraming timbang, napansin ang isang malaking pagtaas sa dami ng tubig na kinailangan kong ubusin, at madaling pagod. Sa loob ng 48 na oras ng pagbalik sa bahay, napakahina ako at may sakit na hindi ko maiwanan ang aking tahanan. Alam ko na may isang bagay na labis na mali, ngunit walang ideya na malapit nang masuri ako sa isang bagay na magpapabago sa landas ng aking buhay.

Sa isang hapon ng Linggo, pinalayas ako ng aking ina sa pasilidad ng kagyat na pangangalaga.Batay sa mga sintomas na ibinibigay ko sa nars, agad nilang sinuri ang aking asukal sa dugo at nagsimulang magpasok ng insulin sa akin upang mapababa ang aking asukal sa dugo. Hindi ko maalala ang eksaktong pagbabasa, ngunit natatandaan ko na malapit ito sa 600 mg / dL.

Sa araw na iyon sa kagyat na pangangalaga, binigyan ako ng diagnosis ng type 2 diabetes. Ngunit habang lumipas na ang mga linggo, ang mga tabletas na ibinigay sa akin na malamang na babaan ang aking mga sugars sa dugo ay hindi nakatulong sa lahat. Sa paglaon, na-diagnose ako ng isa pang doktor na may uri 1.

Dahil nagtatrabaho ako sa aking lisensya upang maging Pribadong Piloto sa panahong iyon, nasuri na ko ang mga regulasyon at kinakailangan upang mapanatili ang isang medikal na pangangailangan ng flight ng FAA para sa lahat ng pribado at komersyal na piloto sa Estados Unidos. Ang mga pederal na regulasyon ay tumutukoy sa tatlong iba't ibang mga kinakailangan sa medikal na klase batay sa uri ng paglipad na ginagawa mo, at kamakailan ang ikaapat na opsyon ay idinagdag para sa mga libangan na piloto.

Para sa isang taong katulad ko, na nagnanais na maging isang komersyal na piloto, kung ikaw ay kumukuha ng anumang insulin sa lahat, hindi ka makakakuha ng pagtatalaga ng Class 1 flight - ang pinakamataas na isang pilot ay maaaring makamit at ang pagtatalaga na kailangan upang maging isang komersyal na piloto.

Wala nang commercial piloting sa aking hinaharap, sa kasamaang palad.

Para sa mga may T1D na nagnanais na maging isang pribadong pilot o instructor ng flight, dapat kang mag-aplay para sa isang espesyal na katawagang medikal na inilabas ng FAA. Iyon ay nangangahulugan na dapat kang magbigay ng dokumentasyon na nagpapakita ng mga sumusunod:

• Hindi ka pa nagkaroon ng higit sa dalawang episodes ng hypoglycemia sa nakalipas na limang taon;
• Nagkaroon walang hypos sa naunang taon na humantong sa kawalan ng malay-tao o may kapansanan na nagbibigay-malay na function na nangangailangan ng interbensyon;
• Magbigay ng mga kopya ng lahat ng mga rekord medikal na may kaugnayan sa diyabetis;
• Isama ang isang nakumpletong ulat sa pamamagitan ng iyong pagpapagamot sa endocrinologist na sumasakop sa lahat ng mga resulta ng lab ng A1C, mga kinakailangan sa dosis ng insulin, at pag-verify na ang aplikante ay na-aral sa kontrol ng diyabetis at naiintindihan ang mga aksyon na dadalhin para sa malubhang hypoglycemia;
• Magbigay ng liham mula sa kanilang paggamot sa optalmolohista tungkol sa anumang mga komplikasyon, kabilang ang neuropathy, na maaaring mangyari at maaaring makaapekto sa paglipad.

Kung naaprubahan, ang FAA ay nagbibigay ng tiyak na patnubay sa pamamahala ng asukal sa dugo bago at sa panahon ng paglipad.

Para sa akin, ang paggamit ng Continuous Glucose Monitor (CGMs) ay nagbibigay-daan para sa mas ligtas na operasyon ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng mga oras na sinabi ng FAA na dapat nating suriin ang ating mga sugars sa dugo, tinitiyak na hindi tayo tumatakbo sa mga antas na masyadong mababa o masyadong mataas. Hamon na mag-pull out ng isang metro, mag-ayos ng iyong sarili, at pamahalaan ang ligtas na kontaminasyon ng mga karayom ​​at test strip sa isang solong kapaligiran ng piloto. Ito rin ay isang hamon sa isa pang pilot sa flight deck na maaaring kinakabahan tungkol sa pagtingin ng mga karayom ​​at dugo.

Sa tuwing naghihintay ako ng isang flight sa ibang mga tripulante, kailangan kong ipaliwanag ang aking sitwasyon bago ang flight upang matiyak ang edukasyon at kamalayan. Hindi kailanman sumang-ayon ang isang pilot o flight instructor na lumipad sa akin dahil sa aking mga kinakailangan upang mapanatili ang ligtas na mga antas ng asukal sa dugo.

Sa kabutihang palad, ang lahat ay humantong sa akin sa pagkuha ng aking espesyal na medikal na pagpapalabas na kailangan upang maging isang pribadong pilot ng piloto at magtuturo. Kahit na ipinagpatuloy ko ang aking pagsasanay at nakatanggap ng FAA Instrument Rating at Commercial Pilot certificate, hindi ako maaaring maging isang komersyal na piloto habang itinatayo ang sistema ngayon.

Oo, nagplano pa rin akong tapusin ang aking pagsasanay bilang isang instructor ng flight (na hindi nalalagay sa ilalim ng parehong mga paghihigpit sa medikal na ginagawa ng mga komersyal na piloto), dahil nagbibigay ito sa akin ng pagkakataon na patuloy na lumipad sa mga eroplano habang nakakagawa ng isang maliit na pera sa gilid.

Totoo, ang tanging dahilan na hindi ko pa natapos ang pagsasanay na iyon ay dahil sa dami ng mga layoffs at kawalan ng trabaho sa nakalipas na ilang taon - pangunahin dahil sa mga merger at volatility sa industriya ng airline.

Matapos masuri sa T1D at nakaharap sa matinding pagkaunawa na hindi ko magagawang makamit ang aking panaginip upang maging isang komersyal na piloto, nagkaroon ako ng ilang mga piloto sa aking inner circle na nagpapayo sa akin tungkol sa ibang posisyon na maaaring hindi medyo kasindak-sindak bilang pilot ng eroplano, ngunit nakakaganyak pa rin. Ito ay isang bagay na kilala bilang isang "flight dispatcher" - ang mga tao na ang trabaho nito ay upang magplano ng mga ruta at kinakailangang gasolina para sa lahat ng mga flight na nagpapatakbo sa ngalan ng isang airline. Ang mga flight dispatcher na ito ay nagtalaga ng mga flight at talagang mayroong mga responsibilidad na lamang ang pagbabahagi ng captain ng flight - pagpapanatili ng kontrol at kamalayan ng bawat paglipad, kahit na matapos ang yugto ng pagpaplano, bago ang pag-alis at hanggang sa muling i-park ang sasakyang panghimpapawid sa patutunguhan nito.

Natutuwa akong magtrabaho kasama ang maramihang grupo ng mga tao na kinakailangan upang makakuha lamang ng isang eroplano upang itulak mula sa gate nito, at ang mga tao na dapat kaming magtrabaho sa tabi (at kung minsan makipag-ayos sa) sa panahon ng flight upang matiyak na ang ligtas na pagkumpleto nito .

Sa kabutihang palad, ang FAA ay hindi naglalabas ng anumang mga medikal na pangangailangan para sa dispatcher na posisyon, at ito ay magpapahintulot sa akin na panatilihin ang aking puso sa flight deck ng sasakyang panghimpapawid sa buong maraming mga pagpapasya na ginagawa namin araw-araw. Ang pagiging isang T1D ay nagpapakita pa rin ng mga hamon sa aking karera, tulad ng anumang iba pang karera, siyempre - pangunahin, sa pagharap sa patuloy na hamon sa pagpapanatili ng mga timbang na antas ng asukal sa dugo na may mga shift na tumatawid sa lahat ng oras ng orasan depende sa kung saan tayo lumilipad .

Umaasa ako na sa lalong madaling panahon, U. S. nakakakuha ng hanggang sa iba pang mga lugar sa mundo na nagpapahintulot sa mga piloto sa T1D upang makakuha ng komersyal na mga lisensya ng pilot. Sa Fall 2016, na pinapayagan sa Canada at sa UK at nakipaglaban dito sa US

Ang American Diabetes Association (ADA) ay isang organisasyon na nagtatrabaho sa parehong Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) at American Airline's Allied Pilots Union, upang ma-update ang patnubay ng FAA para sa mga piloto na may diyabetis at nagpapakita din ng mga ligal na argumento sa mga lawsuits na may kaugnayan sa mga komersyal na piloto na may diyabetis. Sa partikular, ang AA ay kasalukuyang kasangkot sa kaso ng dating komersyal na eroplano pilot Eric Friedman, na may T1D at sued ang FAA tungkol sa pagtanggi ng kanyang kahilingan upang mapanatili ang isang flight medikal na katayuan bilang isang komersyal pilot.Noong 2016, kinuha niya ang kanyang kaso sa U. S. Circuit Court of Appeals sa Washington D. C., at ang kaso na ito ay patuloy na nakabinbin (mga update sa kasong iyon ay online sa website ng "pilots at diabetes diskriminasyon" ng ADA).

Ito ay tumatagal ng isang mahabang panahon para sa mga bagay na baguhin sa aviation. Ngunit ang patuloy na paglaban ay maaaring makatulong sa aming susunod na henerasyon na may T1D mapagtanto ang isang panaginip na hindi ko magawang. Angela Lautner, matagal na T1D na may lisensya ng Pribadong Pilot

Mula sa sarili kong karanasan, mahabang panahon para baguhin ang mga bagay sa aviation. Ngunit ang patuloy na paglaban ay maaaring makatulong sa aming susunod na henerasyon na may T1D mapagtanto ang isang panaginip na hindi ko magawang.

Sa ngayon, kahit na may mga paghihigpit sa komersyal na flight para sa mga gumagamit ng insulin, lubos akong naniniwala na mahalaga para sa mga piloto na may diyabetis na ibahagi ang kanilang mga kuwento. Huwag kailanman sumuko sa iyong mga pangarap. Basta dahil ang sagot ay maaaring hindi sa sandaling ito, hindi ito nangangahulugan na ito ay laging ganoon. At kahit na ito ay nananatiling pareho, may mga pagkakataon upang makahanap ng isang paraan upang hayaan ang iyong pagsinta lumiwanag, gawin ang pinakamahusay na ito at itakda ang iyong mga tanawin sa kalangitan kung saan ka puso.

Salamat sa pagbabahagi ng iyong kuwento, Angela! Natutuwa ka natagpuan ang isang kaugnay na path ng karera upang panatilihing kasangkot ka sa aviation, at inaasahan namin ang isang araw kapag ang D-peeps gamit ang insulin ay maaaring maging aktwal na mga piloto.

Pagtatatuwa : Nilalaman na ginawa ng koponan ng Diabetes Mine. Para sa higit pang mga detalye, mag-click dito.

Pagtatatuwa

Nilalaman na ito ay nilikha para sa Diabetes Mine, isang blog ng health consumer na nakatuon sa komunidad ng diabetes. Ang nilalaman ay hindi sinuri ng medikal at hindi sumusunod sa mga patnubay sa editoryal ng Healthline. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa pakikipagtulungan ng Healthline sa Diabetes Mine, mangyaring mag-click dito.