Mga tip sa kaligtasan ng bisikleta, mga katotohanan at batas

Mga Katotohanan sa Kaligtasan ng Bisikleta

Ang pagbibisikleta ay isang pangkaraniwang paraan ng transportasyon pati na rin ang isang mas popular na mapagkukunan ng libangan, ehersisyo, at isport.

• Kasabay ng pagtaas ng paggamit ng mga bisikleta ay dumating ang panganib ng mga makabuluhang pinsala. Ang mga pinsala na naiugnay sa saklaw ng bisikleta mula sa karaniwang mga pagkagambala, pagbawas, at mga pasa sa mga sirang buto, panloob na pinsala, trauma sa ulo, at kahit kamatayan.
• Mula sa isang istatistika na pananaw, ang pagsakay sa bisikleta ay may mas mataas na rate ng kamatayan sa bawat biyahe o bawat milya ng paglalakbay kaysa sa isang pasahero sa isang sasakyan.
• Ang pinakakaraniwang sanhi ng pag-crash ng bisikleta ay dahil sa pagbagsak o pagbangga sa mga nakatigil na bagay. Ang mga banggaan na kinasasangkutan ng mga sasakyan ng motor ay nagkakaloob ng karamihan sa lahat ng mga pagkamatay na may kinalaman sa bisikleta at ilang mga pinsala na hindi nakakasakit. Ang karamihan sa mga pagkamatay ng bisikleta na ito ay sanhi ng mga pinsala sa ulo.

Mga Prinsipyo ng Kaligtasan ng Bisikleta

• Pagsasanay sa bisikleta: Ang pinakamahusay na paghahanda para sa ligtas na pagsakay sa bisikleta ay tamang pagsasanay.
  • Kasama sa mga karaniwang mapagkukunan ang isang bihasang mangangabayo, magulang, o programa sa komunidad.
  • Ang paunang pagsasanay ay madalas na nagsasangkot ng simpleng pagtuturo mula sa mga magulang sa balanse at pedaling pantao.
  • Ang wastong pangangasiwa ng mga nakababatang mangangabayo ay isang kinakailangan. Inirerekomenda na ang mga batang mas bata ay sumakay lamang sa mga nakapaloob na lugar.
• Mga kagamitan sa kaligtasan ng bisikleta: Ang pamumuhunan sa kagamitan sa kaligtasan tulad ng proteksiyon na damit at isang helmet ay maaaring maiwasan ang isang malaking bilang ng mga pinsala.
  • Napakahalaga ng mga helmet. Ang paggamit ng Helmet ay tinantya upang mabawasan ang panganib sa pinsala sa ulo ng 85%, ayon sa Insurance Institute para sa Kaligtasan ng Highway.
  • Reflective na damit para sa gabi o mga kondisyon na mababa ang kakayahang makita
  • Mga reflektor ng bisikleta sa frame at gulong
  • Tamang pagpili ng bisikleta
  • Pagpapanatili ng bisikleta
• Mga gabay sa kaligtasan sa bisikleta: Ang pagsasaalang-alang sa mga tip na ito ay maaaring mabawasan ang panganib ng aksidente sa bisikleta.
  • Gumamit lamang ng bisikleta sa paraang naaangkop sa edad ng sakay.
  • Magkaroon ng kamalayan ng pangangailangan para sa karanasan at kasanayan bago magbisikleta sa mga pampublikong kalsada.
  • Hindi gaanong nakaranas ng mga bisikleta ay dapat turuan tungkol sa mga patakaran ng kalsada.
  • Magkaroon ng kamalayan sa pag-unawa sa mga bisikleta at motorista tungkol sa pagbabahagi ng kalsada.
  • Itaguyod at matiyak ang ligtas na kasanayan sa motorista at bisikleta (tamang bilis, magbubunga ng tama, hindi pagmamaneho o pagsakay habang nasa ilalim ng impluwensya ng alkohol o droga). Sa ilang mga estado sa US bawal na sumakay ng bisikleta sa ilalim ng impluwensya ng alkohol at maaaring humantong sa isang BUI (pagbibisikleta sa ilalim ng impluwensya).
  • Ituro ang nadagdagan na kamalayan sa paligid. (Mag-ingat sa pagbubukas ng mga pintuan ng kotse, mga gratings ng alkantarilya, mga labi sa mga kalsada, hindi pantay na ibabaw, hindi maganda ang mga lugar.)
• Sundin ang mga patakaran ng trapiko
  • Ang mga siklista ay dapat sundin ang parehong mga patakaran bilang mga motorista. Gumamit ng tamang signal ng kamay bago i-on.
  • Dahil lahat tayo ay nagbabahagi ng parehong kalsada, ang pagsunod sa mga patakaran ng kalsada ay nagbibigay-daan sa isang kasiya-siya at ligtas na pagsakay para sa parehong mga bisikleta at motorista.
• Sumakay sa iisang file na may trapiko, hindi laban dito.
• Iwasan ang mga pangunahing kalsada at sidewalk .
• Ipahayag ang iyong presensya ("Sa kaliwa mo") sa mga bisikleta at paglalakad habang sumakay ka sa likuran at pumasa sa mga naglalakad at iba pang mga sakay.
• Ang pagpapatupad at batas ay maaaring magpataas ng kaligtasan sa bisikleta.
  • Ang pagtanggi sa paggamit ng mga aparatong pang-proteksyon (helmet, salamin ng salamin): Dalawampu't isang estado at Distrito ng Columbia ay may mga batas sa helmet na nangangailangan ng mga batang bisikleta na magsuot ng helmet.
  • Halimbawa ng pagpaplano ng pamayanan at bisikleta, halimbawa, pagtaguyod ng mga daanan ng bisikleta at mga riles ng bisikleta o programa ng mga daang-tren.

Mga Dahilan para sa Pag-crash ng Bisikleta

• Karamihan sa mga aksidente sa bisikleta ay nangyayari kapag bumagsak o nag-crash ang isang siklista. Ang mga pag-crash ay mas malamang na maganap kapag naganap ang masamang kondisyon na nauugnay sa:
  • Panahon
  • Mga kondisyon sa kalsada
  • Nabigo ang mekanikal
  • Mahina ang paghuhusga
    • Sobrang bilis
    • Kulang sa atensiyon
    • Paglabag sa mga regulasyon sa trapiko
    • Mga problema sa koordinasyon
  • Karanasan
• Bagaman ang mga patakaran ng kalsada at kanan ng paraan ay pareho para sa kapwa mga siklista at motorista, ang iba pang mga kadahilanan ay nag-aambag sa hindi pagkakasundo na maaaring mangyari sa pagitan ng dalawang pangkat.
  • Maraming mga driver ng sasakyan ng motor ang madalas na hindi alam ang pagkakaroon ng isang siklista sa kalsada.
  • Sa mga kondisyon ng mababang kakayahang makita o sa gabi, ang mga bisikleta ay mahirap makita. Ang paggamit ng mga salamin at isang headlight ng bisikleta ay nagbibigay sa iyo ng higit na kakayahang makita sa mga driver ng sasakyan.
• Ang mga problema sa alkohol ay maaaring mag-ambag sa mga aksidente.
  • Ang hindi naaangkop na paggamit ng alkohol ay hindi limitado sa mga motorista (tulad ng nabanggit dati, sa ilang estado ng US, bawal na magbisikleta sa ilalim ng impluwensya at maaaring magresulta sa isang BUI).
  • Ang isang makabuluhang porsyento ng mga pag-crash sa trapiko na nagresulta sa pagkamatay ng mga sakay ng bisikleta na kasangkot sa pagkalasing ng alkohol ng motorista o bisikleta.
  • Sa mas mababa sa kalahati ng lahat ng mga pagkamatay na may kaugnayan sa bisikleta, ito ang nagbisikleta na nakalalasing, hindi ang motorista.
  • Ang paggamit ng Helmet ay bumababa sa mga nakalalasing na driver, ayon sa isang pag-aaral noong 2001 sa Journal of the American Medical Association.
• Halos isang-katlo ng mga pag-crash ng bisikleta ang nangyayari kapag ang isang bisikleta ay nakasakay laban sa paparating na trapiko.
• Maraming mga tao ang ipinapalagay ang pagsakay sa bisikleta sa mga sidewalk ay mas ligtas kaysa sa mga kalsada. Gayunpaman, ang panganib ng pinsala ay tumaas nang malaki kung sumakay ka sa mga sidewalk.
  • Maaaring ito ay dahil sa pagkakaroon ng mga naglalakad at nakatigil na mga bagay (mga metro ng paradahan, halimbawa) mga lining ng mga sidewalk pati na rin ang isang kagustuhan ng mga walang karanasan na mga bisikleta na gumamit ng mga sidewalk para sa paglalakbay sa bisikleta.
  • Ang isa pang karaniwang senaryo ay nagsasangkot sa mga bata, na sa pangkalahatan ay nakaranas ng mga nakasakay. May posibilidad silang bumagsak habang nakasakay sa isang bisikleta sa unang pagkakataon o habang nakasakay sa isang bisikleta ay hindi nila pamilyar.

Mga Katangian ng Mga Nabiktima sa Aksidente

• Karamihan sa mga pinsala sa bisikleta ay nangyayari sa mga batang lalaki na may edad na 10-14 taon.
• Kahit na ang edukasyon sa kaligtasan ay madalas na nakatuon sa mga bata, dapat tandaan ng mga matatandang bisikleta na ang karamihan sa pagkamatay ng bisikleta ay kasangkot sa mga may sapat na gulang.
• Mga account ng mga kalalakihan ang karamihan sa pagkamatay ng bisikleta.

• Sa pagsusuri kung sino ang may kasalanan sa pagbangga, natagpuan ng mga opisyal ang bisikleta na responsable sa kalahati ng mga kaso at ang motorista na responsable sa halos isang-katlo. Ang natitirang mga kaso ay naiugnay sa kapwa partido.
• Ang mga mas batang siklista na hindi pamilyar sa mga patakaran sa kalsada ay mas malamang na magdulot at kasangkot sa isang malubhang aksidente. Ang ilan ay nagtataguyod na ang mga bata na mas bata sa walong taong gulang ay hindi pinapayagan na sumakay ng bisikleta sa mga pampublikong kalsada.
• Ang mga istatistika mula sa Insurance Institute para sa Kaligtasan ng Highway ay nagpapakita na ang karamihan sa pagkamatay ng bisikleta ay nangyayari mula Hunyo hanggang Setyembre, at sa pagitan ng mga oras ng 6-9 ng hapon
  • Ang peligro ng pagpapanatili ng isang pinsala sa mga kondisyon na hindi pang-araw ay apat na beses na mas malaki kaysa sa oras ng araw.
  • Halos kalahati ng mga pag-crash ng sasakyan ng bisikleta-motor ay nangyari sa gabi o sa mga ilaw na kondisyon kapag ang mga motorista ay nagkakaproblema na makita ang mga siklista.
  • Ang mga pagkamatay sa bisikleta ay nangyayari halos pantay-pantay sa buong araw ng katapusan ng linggo at katapusan ng linggo.
  • Marami pang mga bisikleta ang napatay sa mga lunsod o bayan kaysa sa mga lugar sa kanayunan.
  • Animnapung porsyento ng pagkamatay ng bisikleta noong 2006 ang naganap sa mga pangunahing kalsada
  • Ang isang-katlo ng pagkamatay ng bisikleta ay nangyari sa mga interseksyon.
  • Ang isang-katlo ng mga nakamamatay na bisikleta ay nangyayari sa mga kalsada na may mga limitasyon ng bilis na 55 mph o mas mataas.
  • Karaniwan, ang pag-crash ng bisikleta-motorista ay nangyayari sa loob ng isang milya ng bahay ng bisikleta.

Overuse Pinsala

Ang sobrang labis na paggamit ay maaari ring maging sanhi ng pinsala sa bisikleta. Ang mga pinsala na ito ay maiiwasan sa pamamagitan ng tamang pagpili ng bisikleta, pagsasaayos ng bisikleta sa indibidwal na sakay, wastong pagpapanatili, at pangkaraniwang kahulugan sa kung paano ginagamit ang bisikleta.

• Ang naaangkop na laki ng mga frame, handlebar at taas ng upuan pati na rin ang pag-unawa sa mga sistema ng gear ay nakakatulong na mabawasan ang mga pinsala.
• Ang pag-inom ng sapat na likido, pag-inat, at regular na naka-iskedyul na aktibidad ay makakatulong upang maiwasan ang mga potensyal na pinsala na may kaugnayan sa labis na paggamit.

Pagsusulong ng Batas sa Kaligtasan

Marahil ang pinakamadaling hakbang na maaaring gawin ng isang sakay upang maiwasan ang pinsala na may kaugnayan sa bisikleta at ang kamatayan ay magsuot ng helmet. Sa kasamaang palad, maraming mga Rider ang hindi papansinin, na inilalagay ang kanilang sarili sa malaking peligro.

• Ipinakita ang mga batas sa mandatory helmet upang madagdagan ang paggamit ng helmet, na binabawasan nang malaki ang saklaw at kalubhaan ng mga pinsala sa ulo.
  • Ang ipinag-uutos na paggamit ng mga helmet ay napatunayan na mabawasan ang matinding pinsala sa halos 85% bilang karagdagan sa pagputol ng bilang ng mga pagkamatay na nauugnay sa bisikleta.
  • Ang mga bata ay nagsusuot ng isang proteksiyon na helmet halos dalawang beses nang mas matanda, marahil dahil sa pagpilit ng magulang. Gayunpaman, ang mga mas bata na bata ay may mas mataas na proporsyon ng mga pinsala sa ulo kaysa sa mga mas matatandang bata.
  • Ang isang poll ng National Highway Traffic Safety Administration ay nag-ulat na 50% ng mga bisikleta ang nagsusuot ng helmet para sa hindi bababa sa ilang mga paglalakbay, na may 35% na ginagamit ang mga ito para sa lahat o karamihan sa mga paglalakbay.
  • Ang karamihan sa mga nagbibisikleta ay nag-uulat na nagsusuot ng helmet para sa kaligtasan na dahilan - isang mayorya dahil sa pagpilit ng isang magulang o asawa at ilang dahil sa mga batas, ayon sa Komisyon ng Kaligtasan ng Produkto ng Consumer.
  • Dapat gamitin ang mga helmet tuwing nakasakay sa bisikleta! Ang mga bata ay dapat na subaybayan upang maging sigurado na hindi nila maiiwasan ang paggamit ng helmet dahil sa presyon ng peer.
  • Mahalaga na ang helmet ay umaangkop nang maayos at nakasuot nang tama. Ang isang angkop na akma ay tumutulong sa isang bisikleta na mapagtanto ang buong pakinabang ng paggamit ng helmet. Ang isang hindi maayos na angkop na helmet ay nagbibigay ng makabuluhang mas kaunting proteksyon.
• Sa kasalukuyan, 21 na estado lamang at ang Distrito ng Columbia ang may mga batas na nangangailangan ng paggamit ng helmet ng mga batang bisikleta.
  • Ang mga lokal na komunidad ay nagpatupad ng mga ordinansa na nag-uutos sa paggamit ng mga helmet habang nagbibisikleta.
  • Mayroong idinagdag na benepisyo para sa lahat ng mga may-ari ng helmet: ang mga helmet ay maaaring magamit sa iba pang mga aktibidad na may potensyal para sa pinsala sa ulo, tulad ng pagsakay sa scooter at skateboards pati na rin ang paglahok sa sports ng tubig.
• Gayunpaman, ang karamihan sa mga bisikleta na pinatay noong 2006 ay naiulat na hindi nagsusuot ng isang proteksiyon na helmet.
• Tinatayang ang karamihan sa mga pagkamatay ng pinsala sa ulo na may kaugnayan sa bisikleta ay maaaring mapigilan sa paggamit ng isang proteksiyon na helmet.

Kaligtasan sa Mga Kondisyon ng Off-Road

• Ang pagsakay sa bisikleta ay lumaki mula sa isang mode ng transportasyon sa isang malawak na kasiyahan sa libangan at libangan sa libangan. Ang pagsakay sa karera at karera ay tumaas sa katanyagan sa nakaraang dekada.
• Ang karamihan sa mga pinsala sa off-road ay nagsasangkot ng mga pagbawas at mga scrape sa mga braso at binti. Gayunpaman, ang mga siklista sa off-road o all-terrain ay nagpapanatili ng mas malubhang pinsala - tulad ng mga bali at dislocations - kaysa sa mga siklista sa kalsada.
• Ang mga siklista sa off-road ay mas malamang na magsuot ng isang proteksiyon na helmet at sa gayon ay mas malamang na magkaroon ng pinsala sa mukha at ulo.